Articoli

Come lo speciale sulla produzione ed evoluzione dei motori lamellari della Tm dagli anni '80 ad oggi. Da leccarsi le dita. In un'atmosfera tipicamente invernale, a tavola imbandita come nelle grandi occasioni, ecco il nostro Mancino tirare giù una delle sue interviste da leggere tutta di un fiato. Questa volta gli è casualmente capitato un certo Ugo Malter, colui che ha disegnato i motori Parilla dal 1959 al 2000, collaborando con quasi tutta l'Italia motoristica negli ultimi 40 anni... Retroscena a go-go. Tanti i servizi di attualità. Dalla prova in pista con la DR ad Arce in cui abbiamo indagato sulla pressione delle gomme per la migliore messa a punto del proprio kart e, nell'occasione, abbiamo analizzato il J-Box, il nuovo dispositivo di acquisizione dati RKS. Alle news della Tony Kart, della Vamec, della Pcr... Per non parlare di quello che ci attende per la nuova stagione 2011 che si prospetta ricca di avvenimenti a livello nazionale e internazionale. Con questo numero c'è in allegato anche il poster del neo campione italiano Andrea Moretti e, dulcis in fundo è finalmente disponibile il nuovo manuale del kart di Marco Natoli, profondamente aggiornato, giunto alla quarta edizione. L'idea giusta per un regalo originale. Vroom 256 da leggere con moderazione, e attenti alle indigestioni...

Editoriale 256

Il kart, scuola di vita

La consapevolezza nel constatare che a partire dagli ultimi dieci anni, almeno, il karting nazionale ha subìto delle sbandate assurde. Schiaffi a destra e a manca... Per primi a prenderle sono stati di sicuro i kartisti e poi, di conseguenza, un po’ tutti. Dal Nord al Centro fino giù al Sud. Il malessere che eccheggia dalle Alpi fino alla Sicilia è univoco, sebbene il dialetto possa mal celarlo.

“Girano le palle” un po’ a tutti, diciamolo, a torto o a ragione, fatto sta che un po’ tutti ora vorrebbero che si tornasse a vivere il kart come ai bei tempi, quando a correre ci si ritrovava in tanti e tutti ben agguerriti, perchè consapevoli di riuscire a dimostrare il proprio valore, le proprie capacità e, soprattutto, il proprio attaccamento al kart.

Adesso guardandosi intorno si avverte che non è così facile ristabilire certe condizioni... Perché è vero che i tempi sono cambiati, ma la formula per correre in kart rimane sempre la stessa. La stessa che 13 anni fa convinse la Rotax a ideare l’allora rivoluzionario Tag, facendo ridere di sé, perché anacronistica. Oggi, invece, è tutto il resto del kart ad essere diventato anacronistico e la Rotax in Italia, come nel resto del mondo, è diventata il solo modello da seguire.

Il piacere di andare in kart per competere alla pari, spendendo il giusto, evitando di cadere nello stress agonistico che produce solo una maggiore spesa e per logica una maggiore insoddisfazione, la stessa che influenza l’andamento del mercato.

Il kart, malgrado tutto, ha inflitto una lezione di vita a ognuno di noi: a chi ha sbagliato, agli scettici, a chi non credeva più in una sua collocazione sociale.

Il kart, invece, è balzato agli onori della cronaca per il suo carattere reazionario, ribellandosi alle ingiustizie. Lo spirito libero del kartista troverà sempre una scappatoia (in cui poi ci si infileranno un po’ tutti), contro ogni strapotere politico, contro ogni cartello industriale, sebbene e per fortuna ci fosse la Rotax, oppure il TaG, le monomarca, e anche pure se un domani non ci fossero più.

Giuliano Ciucci Giuliani

Valter's Version

Anche il 2010 è passato... abbastanza male, non c’è che dire. Eh sì perché le continue prese di posizione del presidente Nolé da un parte e del Vice presidente della S/Commissione Karting della Csai, Loriga dall’altra... Come pure quelle della triade Birel, Crg e Tonykart, che rappresenta il made in Italy e il palcoscenico del karting internazionale, da una parte e della Cik/Fia dall’altra; dopo aver tenuto banco per tutto il 2010 alla fine non hanno prodotto alcuna soluzione degna di considerazione. E alla fine dei giochi, per quanto ci riguarda, i kartisti italiani si ritrovano a tutt’oggi nella stessa situazione di sempre: cornuti e mazziati. Ma non è finita. Per quanto riguarda i programmi agonistici 2011 ci sarà la Csai che tenterà di appropriarsi del palcoscenico italico arrogandosi l’assegnazione dei titoli tricolore. Per non parlare di alcuni avventurieri che invece stanno approfittando di questo trambusto “inculareccio” per conquistare uno spazio mercenario, quel poco che resta ovviamente. Poi ci sono diverse piste e alcune associazioni che si stanno adeguando per necessità di sopravvivenza con delle iniziative a misura di kartista... pasti gratis, tanto per cominciare.

Insomma la classica grassa abbuffata di cibo di dubbia qualità che determina quei micidiali mal di pancia e le scontate evoluzioni epidermiche del giorno dopo, con febbre e bubboni. È nato così Brufolo, un simpatico foruncolo che ci terrà compagnia chissà per quanto tempo. Una pustoletta con cui dovremmo convivere, con charme, s’intende. Perché sebbene si tenti di nasconderlo o mimetizzarlo alla fine, quando meno te lo aspetti, esplode brutalmente lasciando quasi sempre un segno per niente edificante. Così come un segno indelebile ha lasciato la “debacle” della prestigiosa Scuderia Ferrari, vanto del nostro patrimonio automobilistico, che ha perso nell’ultima tappa un mondiale F1 già vinto... Così anche per loro un anno svanito nel nulla, o meglio nella sabbia del deserto di Abu Dhabi. Sì, ma a chi importa?

SOMMARIO ANALITICO VROOM 256

COPERTINA

La Pressione delle Gomme

Il gonfiaggio delle gomme è un parametro importante della messa a punto del kart. Ma come facciamo a capire quando le pressioni sono sbagliate? Abbiamo indagato per voi recandoci sulla pista Valle del Liri insieme al team DR.

SPECIALE

L'EVOLUZIONE DEI MOTORI LAMELLARI NEL KART

Con la collaborazione della Tm abbiamo analizzato l'evoluzione dei motori lamellari nel kart, dagli anni '80 ad oggi. Ecco come sono cambiati e come si sono affinati nel tempo.

PRIMO PIANO

La Nuova stagione 2011: che fare?

La prossima stagione kartistica è stata ormai quasi del tutto impostata per quanto concerne i regolamenti e le novità sportive, soprattutto a livello mondiale. Vediamo dunque cosa devono aspettarsi i kartisti per correre nel 2011, scindendo quello che riguarda l'attività sportiva nazionale e internazionale.

PRIMO PIANO/Novità

Tony Kart: Telai 2011 Racer EVRR e Krypton KSX

Tm KZ10 con avviamento elettrico

La Tm, non perdendo mai d'occhio il mercato degli hobbisti è in procinto di lanciare sul mercato una interessante novità: la versione con avviamento elettrico del motore KZ10 125.

RKS lancia J-Box

Ulitma novità in casa RKS è rappresentata da J-Box, una Junction Box a 4 ingressi che permette di espandere il sistema già costruito da dash-k1 e datalogger u-Box

Vamec, il banco vince

Fra le ultime novità della Vamec nel campo degli accessori. spicca il nuovo banco portatile per verificare i telai. A questo si aggiungono la pressa idraulica, anch'essa portatile, e òa nuova apparecchiatura al laser per il controllo delle geometrie.

Pcr, ritorno dorato

Con l'inaugurazione ufficiale della nuova sede a Lodi, si chiude la fase di rientro nel mondo kartistico di un marchio storico come quello della Pcr, operato dal vulcanico Cesare Speranza, con alcune novità per la prossima stagione a partire dal telaio con componenti placcati in vero oro.

PRIMO PIANO

I CAMPIONI ITALIANI 2010

Questo mese abbiamo dato spazio ai campioni del Trofeo di marca Rok Cup, Easykart e Kart Gran Prix. Lorenzo Caponi (Super Rok), Lorenzo Vailati (Rok), Gabriele Bensi (Junior Rok), Andrea Russo (Mini Rok), Davide Lombardo (Easykart 60), Dario Orsini (Easykart 100), PierArmando Vender (125 Light), Roberto Ferri (125 Heavy) Christian Fossati (Kart GP Under), Danilo Scuto (Kart GP Over). Ecco le impressioni dei neo campioni del 2010 riguardo al loro impegno agonistico e alla situazione del karting italiano.

S.O.S. KART

ISTRUZIONI PER L'USO... E NON SOLO

La valvola termostatica

Le basse temperature ambientali ci impongono di correre ai ripari per salvaguardare la salute dei nostri propulsori. Tra le precauzioni per mantenere la temperatura di funzionamento del motore più prossima possibile a quella ideale (50°C) ce n'è una particolarmente appetibile per l'amatore, è la valvola termostatica.

VINTAGE

INTERVISTA A UGO MALTER

Leonardo da... Lambrate

Se vi raccontassimo che dietro ai motori più vittoriosi e longevi della storia del kart c'è l'impareggiabile matita di Ugo Malter. Siete curiosi di conoscerlo? Bene, ve lo presentiamo noi di Vroom!

GARE

Trofeo delle Industrie

1971/2010 Un traguardo prestigioso

Coppa Fik

Abruzzo in extremis

Bridgestone Cup European Final

Les jeux sont fait

DALLE REGIONI

Toscana, Lombardia, Trentino A.A., Puglia, Sicilia, Easykart

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EDITORIALE - Il kart, scuola di vita

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